BMW cierra 2008 con 800.000 vehículos vendidos con tecnología Efficient Dynamics

Casi un millón de vehículos lleva fabricados y
comercializados BMW con algún dispositivo de ahorro de combusitble
englobado en la ofensiva Efficient Dynamics -el 40% de su comercio no
rebasa 140 gr/km de emisiones de dióxido de carbono-, que persigue la
rebaja de consumos y emisiones sin merma de prestaciones.

La
estrategia, que encuentra réplica en los Audi E, Mercedes-Benz
Bluefficiency y Volkswagen Bluemotion -e incluso en marcas de menor
rango como Ford en la línea Econetic, Seat y sus Ecomotive, o Hyundai y
sus inminentesiBlue- toca por igual a los productos de la hélice y de
la marca Mini, y desde 2008 ha supuesto un ahorro de 150 millones de
litros de carburante.

23 modelos de ambas marcas se benefician de algún guiño
EfficientDynamics, que comprende modificaciones o aplicaciones
específicas de motores, sistemas de dirección, alternador, arranque y
parada automáticos, indicación de momento óptimo de cambio o paso de
marcha, construcción en materiales ligeros, reducción por pérdidas de
fricción, control aerodinámico, neumáticos -de baja fricción, pues las
cubiertas normales se deforman durante el uso, lo que supone un coste
extra de carburante, mientras que las de resistencia a la rodadura
reducida emplean materiales especiales en la banda y los flancos para
minimizar la deformación y el gasto-, bomba de refrigeración y
compresor de climatización -la primera eléctrica y el segundo con un
embrague también eléctrico, se conectan y desconectan sólo cuando son
estrictamente necesarios-.

Comenzando por los propulsores, la adopción de
mecanismos como la inyección High Precision garantiza que no se
suministren menos de 200 inyecciones, lo que permite reducir el consumo
y las emisiones. En un 116i todo ello deriva a un promedio de 5,8
litros de sin plomo cada 100 km recorridos -o 17,2 kilómetros por litro
de gasolina-.

En los últimos turbodiésel de cuatro cilindros el bloque
es de aluminio -la cámara de combustión presenta una geometría
optimizada-, mientras que el common rail de tercera entrega introduce
el gasóleo en la cámara a una elevada presión de 1.600 bar con gran
precisión a partir de sus inyectores piezoeléctricos. La suma de todo
redunda en emisiones de dióxido de carbono de 119 g/km para el 118d
manual, o de 145 g/km en el 120d con transmisión automática. Ambos
están equipados con un filtro de partículas y cumplen la norma UE4.

La función Auto Start/Stop apaga automáticamente el
motor cuando el vehículo se detiene y se encuentra en punto muerto, y
lo activa cuando el conductor pisa el embrague. Incluida en todos los
Serie 1 y Serie 3 de cuatro cilindros y transmisión manual, así como en
los Mini, esta función reduce el consumo y las emisiones, aunque al
principio cuesta cogerle el aire porque en semáfaros y atascos produce
la sensación de calar el coche por descuido. A todo, un mando sobre la
consola permite encenderla o apagarla a voluntad.

EfficientDynamics también apareja el concepto Brake
Energy Regeneration. Cuando se levanta el pie del acelerador, un
generador transforma la energía cinética del vehículo en electricidad
para recargar la batería -de gel, está sobredimensionada para tolerar
continuas bajadas y subidas de tensión, es más cara pero dura cuatro
veces más-. El resultado es la reducción de la dependencia del motor de
la batería y, con ello, la mejora del consumo.

Respecto a la dirección servoeléctrica, recibe apoyo de
un motor que asegura el uso de la energía únicamente al maniobrar. Si
se mantiene el volante en la misma posición al conducir en recta o
tomar una curva, el motor eléctrico se desactiva y, por tanto, no
requiere energía.

En esa línea, BMW enfatiza que un flujo de aire
constante a través del radiador aumenta la resistencia al aire y
perjudica la aerodinámica. Por ello, Efficient Dynamics propone tomas
controladas eléctricamente delante del radiador que abren y cierran la
entrada de aire fresco. Sólo se abren si éste es necesario, y cuando se
cierran se reduce la resistencia y el consumo.

El indicador de paso de marcha permite ahorrar
combustible siguiendo sus consejos. Previsto para las Serie 1, 3 y 5, y
también para el Mini, todos con cambio manual, comprende un pequeño
display que indica la marcha que se debería seleccionar para ahorrar
combustible. Según el estilo de conducción, el sistema ofrece
recomendaciones para cambiar a marchas más largas o cortas con más
eficacia.

Un avance más es la arquitectura BMW ActiveHybrid, un
diseño combinado gasolina/electricidad que modifica la gestión del
flujo energético. Su objetivo, reducir un 20% el consumo y las
emisiones partiendo de un sistema de tracción híbrido modular capaz de
adaptarse a necesidades diversas. Esto permite adaptar la tecnología a
diferentes BMW . Sus componentes clave son un motor de combustión
interna, una unidad de transmisión con uno o dos motores eléctricos,
las baterías, la electrónica de potencia y un software de control.

Entre sus ventajas, una curva de par plana desde el
ralentí, pues entrega el par máximo desde cero. Si a ello se añade la
potencia de un motor de combustión interna se obtiene una impresionante
gama de potencias y curvas de par. El resultado es menor demanda de
combustible para alcanzar el mismo rendimiento, ya que, cuando trabajan
conjuntamente, ambos motores pueden funcionar con la máxima eficiencia.

Además, los propulsores eléctricos actúan como
generadores: cuando el conductor deja de pisar el acelerador o frena,
el motor convierte la energía cinética en electricidad para recargar
las baterías y utilizarlas posteriormente cuando se acelera.

Dos serán los modelos de la marca en beneficiarse
inicialmente con este ingenio,aaunque por vías separadas: los
inminentes Serie 7 Hybrid y X6 Hybrid.